万丰奥威:2025年5月13日投资者关系活动记录表

证券代码：002085 证券简称：万丰奥威
浙江万丰奥威汽轮股份有限公司投资者关系活动记录表
□特定对象调研 □分析师会议
□媒体采访  业绩说明会
投资者关系活动类
□新闻发布会 □路演活动
别
□现场参观
□其他 （请文字说明其他活动内容）
参与单位 投资者网上提问
时间 2025 年 5 月 13 日下午 15:00-17:00
地点 公司通过全景网“投资者关系互动平台”（https://ir.p5w.net）采用网
络远程的方式召开业绩说明会
董事长 赵亚红 总经理 余登峰
上市公司接待人员 独立董事 谢韬 财务总监 陈善富
副总经理、董事会秘书 李亚
投资者提出的问题及公司回复情况
公司就投资者在本次业绩说明会中提出的问题进行了回复：
Q1、公司无人机产品目前主要应用于什么领域？目前的出货
量如何，2024 营收多少？
A：公司低空领域产品专注于“固定翼+垂直起降飞行器+无人
机”整机研发制造销售，构建多产品多场景产品出行矩阵。其中无
人机产品面向载物场景解决方案，主要基于 eVTOL 技术研发，在
投资者关系活动主 40 公里范围内携带最高重达 200 公斤的货物，部署于传统运输方
要内容介绍 式难以触及的领域，并可扩展至现有陆运或海运物流基础设施，从
而构建全新的供应链与运输线路。目前公司无人机产品在研发测试
中，谢谢！
Q2、公司 2024 年参与的低空经济项目中，5G-A 技术在无人
机监管领域的具体应用案例有哪些？
A：公司低空领域产品专注于“固定翼+垂直起降飞行器+无人
机”整机研发制造销售，构建多产品多场景产品出行矩阵。无人机
载物场景的解决方案基于 eVTOL 技术研发的无人机产品可在 40公里范围内携带最高重达 200 公斤的货物，将部署于传统运输方式难以触及的领域，并可扩展至现有陆运或海运物流基础设施，从而构建全新的供应链与运输线路。谢谢！
Q3、请问万丰奥威 2024 年在研的 eVTOL 机型（如
Volocopter2X），预计何时完成适航取证并进入市场？
A：公司于 2025 年 3 月收购 Volocopter 核心资产之后，整合
Volocopter 在 eVTOL 领域的前沿技术（如分布式电推进系统、VoloIQ 航空云平台）与万丰在通用航空的制造积淀，成功构建了“固定翼+垂直起降飞行器+无人机”多场景产品出行矩阵。在垂直
起降飞行器领域，加快部分机型如 Volocopter 2X 和 VoloCity 开发
试飞测试进度，加快 TC 适航取证进程，尽快将产品推入市场。谢谢！
Q4、咱们的低空飞行器，什么时候能有订单，什么时候能飞行？
A：公司构建了“固定翼+垂直起降飞行器+无人机”多场景产品出行矩阵，其中固定翼通用飞机已批量化生产供应交付，为全球通用飞机前三强。公司也在加大纯电动通用飞机 eDA40、eVTOL
如 Volocopter 2X 和 VoloCity 机型开发试飞测试进度，加快 TC 适
航取证进程，尽快将产品推入市场。谢谢！
Q5、去年至今，很多汽车零部件企业都拓展了机器人赛道，请问公司是否有计划切人机器人赛道，拓展营收渠道？
A：公司将会根据信披要求，履行信披义务。谢谢！
Q6、国内很多公司低空飞行器，已经有大量订单，作为贵公司投资者，想问一下，贵公司现在有订单吗？或者有什么规划？
A：公司通航飞机业务 2024 年实现营业收入 28.14 亿元，并在
加快推进 eVTOL 机型型号合格证（TC）取证。谢谢！
Q7、公司子公司滨州万丰钻石飞机制造有限公司，目前产线建设进度如何？预估什么时候可以开始生产，其产线设计主要针对的是什么机型？

A：公司子公司滨州万丰钻石飞机生产基地目前产线正在建设中，主要涉及 DA40 固定翼机型，在具备批量生产条件后，会加快市场开拓和订单获取进度。谢谢！
Q8 、公司收购 Volocopter 后是否有计划在哪个阶段将其
eVTOL 产品引进国内？
A：公司收购 Volocopter 核心资产之后与钻石通航飞机现有的
资源进行整合，推进 eVTOL 领域业务整合，在经营管理、财务管理、新机型商业化落地系等方面持续做好统筹规划，实现业务和资源优势互补和有效协同，构建以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统。
2025 年将全力推进特种用途 DART 机型、纯电动通用飞机
eDA40、eVTOL 如 Volocopter 2X 和 VoloCity 机型的 TC 适航取证
进程，并争取尽快将产品推入市场。谢谢！
Q9、公司有没有考虑万丰飞机跟大科技公司合作生产高智能飞机？比如华为合作。
A：控股子公司飞机工业是集自主研发、设计、制造、销售服务于一体、全球化布局的专业通用飞机制造商，实现了关键零部件的自主可控，并在设计研发、安全飞行记录、品牌知名度、全球生产和销售网络等方面优势明显。公司以“改变人类出行方式”为愿景，正加大电动飞机、eVTOL 等新型航空器的研发，构建低空经济新制造、新模式、新业态。谢谢！
Q10、万丰奥威 2024 年研发投入 5.72 亿元，其中用于 eVTOL、
电动飞机（如 eDA40）等低空经济领域的研发占比多少？
A：公司 2024 年度研发投入 5.72 亿元，其中飞机业务研发投
入约1.88亿，涉及固定翼通用飞机、纯电动固定翼通用飞机、eVTOL等机型开发。其中 DART 特种机型和 eDA40 机型加大开发和适航取证力度。DART 特种机型基于技术规格要求的提升进行大量测试及工程开发支持，如特种座椅，座舱布局更新、抬头显示系统 HUD等。eDA40 机型在原型机的基础上开展大量的实验室测试、飞行测试和详细设计活动相关的持续性测试，并推进机身轻量化。谢谢！
Q11、万丰作为镁合金/铝合金轻量化部件的龙头企业，镁铝合金在机器人领域也有一定的应用，想请问下公司是否有涉足机器人领域，有没有跟行业内公司合作或者是否有意向供货机器人领域？
A：万丰镁瑞丁为全球镁合金压铸产业的领导者，在产品仿真设计、模具设计以及产品压铸等方面具备较强的竞争优势，拥有与主机厂同步设计开发能力，同时产品储备丰富，能够完成大型一体化镁合金压铸件的设计与制造，主要产品涉及动力总成、前端载体、仪表盘支架、后掀背门内板、侧门内板等汽车部件。谢谢！
Q12、公司和小米汽车有合作关系么？
A：公司与国内主流及新兴新能源汽车主机厂保持着良好的合作关系！谢谢！
Q13、公司的飞机有智能驾驶功能，后期公司有进军汽车智能驾驶服务的方向么？
A：公司于 2025 年 3 月收购 Volocopter 核心资产之后将与钻
石通航飞机现有的资源进行整合，推进 eVTOL 领域业务整合，在经营管理、财务管理、新机型商业化落地系等方面持续做好统筹规划，实现业务和资源优势互补和有效协同，构建以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统。谢谢！
Q14、公司有向汽车智能服务软件方向发展的规划么？
A：公司目前暂无这项计划。谢谢！
Q15、公司 2024 年推出的镁合金仪表盘支架等大型压铸件，
在国内新能源车企的渗透率如何？
A：公司镁合金产品与国内主流新能源汽车保持着良好合作。谢谢！
Q16、贵司 2024 年销售费用和管理费用增长情况如何？具体
用于哪些市场拓展和运营优化？
A：2024 年公司销售费用和管理费用都是下降的，谢谢！
Q17、公司 2024 年客户结构中设备商占比是否显著提升？是
否针对不同行业推出差异化服务方案？

A：公司汽车轻量化部件客户主要是汽车主机厂，低空经济业务主要面向航校培训、私人飞行、特种用途等场景。谢谢！
Q18、万丰奥威2024年固定资产同比增长的主要原因是什么？是否用于通航飞机产能扩张或汽车轻量化产线升级？
A：2024 年年末固定资产金额同比未增长。谢谢！
Q19、上周山东公布了“山东省低空领域重点产品和典型应用场景公示”，其中万丰的钻石 DA40 飞机出现再名录内，请问就此项合作目前是否已经产生了订单或者签订了实际的合作协议？
A：公司子公司滨州万丰钻石飞机制造有限公司，目前产线正在建设中。谢谢！
Q20、公司 2024 年收购 Volocopter 核心资产后，目前 eVTOL
机型（如 Volocopter2X）的适航取证进展如何？预计何时能实现商业化交付并形成规模化订单？
A：在 eVTOL 领域，公司 Volocopter2X 和 VoloCity 均为有人
驾驶 2 座产品，其中 Volocopter2X 计划于 2025-2026 年完成 TC 取
证，并力争商业化订单获取。VoloCity 机型为更先进的 eVTOL 产品，能够满足 EASA 制定的更严格的航空标准，其在各方面的设计均处于行业领先水平，目前正推进其在 EASA 的 TC 取证工作。谢谢！
Q21、贵司 2024 年与钻石飞机合作的 eDA40 纯电动飞机已进
入适航审定阶段，预计何时实现商业化交付？
A：公司在 2024 年加快 eDA40 开发，在原型机的基础上开展
大量的实验室测试、飞行测试和详细设计活动相关的持续性测试，并推进机身轻量化。公司目前持续加大适航取证进程，争取尽快将产品推入市场。谢谢！
Q22、公司什么时候分红？股价能不能别下跌了？
A：公司会在 2024 年度股东大会审议通过后 2 个月内实施分
红，具体情况请关注公司后续披露的分红实施公告。谢谢！
Q23、贵司 2024 年前五大客户收入占比是否超过 30%？如何
降低对比亚迪、大众等头部车企的依赖？

A：公司前五大客户收入占比 31.6%，公司会持续进行市场结
构优化。谢谢！
Q24、万丰奥威 2024 年收购 Volocopter 核心资产后，如何整
合其技术资源与现有通航业务形成协同？