招商轮船:招商轮船2024年年度报告摘要

公司代码：601872 公司简称：招商轮船
招商局能源运输股份有限公司
2024 年年度报告摘要

第一节 重要提示
1、 本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到 www.sse.com.cn 网站仔细阅读年度报告全文。
2、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
3、 未出席董事情况
未出席董事职务 未出席董事姓名 未出席董事的原因说明 被委托人姓名
独立董事 邹盈颖 公务原因 盛慕娴
4、 毕马威华振会计师事务所为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
5、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
1.以母公司2024年度财务报表净利润 2,683,494,509.72 元为基数，按10%比例计提法定盈余公积金: 268,349,450.97元；
2.以2024年度利润分配方案实施时股权登记日的应分配股数(扣除公司回购专用证券账户中的股份数量)为基数，拟每10股派发末期现金红利人民币1.56元（含税，中期已经派发每10股现金股利1.00元）。截至2024年12月31日，公司总股本8,143,806,353股，扣除公司回购专用证券账户中的股份数量38,237,984股（截止2025年2月底数）为计算基数进行测算，合计派发现金股利1,264,468,665.56元（含税）。加上2024 年度中期已派发现金红利814,380,635.30元，全年合计派发2,078,849,300.86元，现金分红占报告期归属上市公司股东净利润的40.70%（合并报表口径）。加上截止报告期末已经回购股份132,464,163元（不含交易费用，已回购股份待注销），现金分红和回购金额合计占报告期归属上市公司股东净利润的43.30%。
3. 利润分配方案发布后至实施前，公司股本及公司回购专用证券账户持股如发生变动，将维持每股分配金额不变，对分配总额进行相应调整。

第二节 公司基本情况
1、 公司简介
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所 招商轮船 601872 不适用
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 孔 康 赵 娟
联系地址 上海市中山东一路9号轮船招商总 上海市中山东一路9号轮船招商总
局大楼 局大楼
香港干诺道中168-200号信德中心招 香港干诺道中168-200号信德中心
商局大厦32楼 招商局大厦32楼
电话 +86-21-63361872 +86-21-63361872
+852-28597361 +852-28597361
传真 +86-21-63333162 +86-21-63333162
电子信箱 IR@cmhk.com IR@cmhk.com
微信公众号 cmes601872
2、 报告期公司主要业务简介
（一）国际原油海运行业的基本情况
2024 年，全球国际原油海运贸易量整体稳定，年均约 4300 万桶/天，与 2023 年基本持平。出
口方面，中东维持偏低水平，主要是沙特等中东 OPEC 国家受限产、自愿减产以及本国燃料需求增加和成品油出口增加等影响、原油出口量有所减少。美湾地区全年出口量相对平稳，但受亚欧需求减弱的影响，三季度原油出口处于低位水平。俄罗斯原油出口有所回升。进口方面，中国原油进口需求尤其是自非敏感地区原油海运进口需求疲软，主要是受到炼厂加工利润大幅缩水、柴油汽油消费减弱和自敏感地区原油进口增加等综合影响。受到俄油价格优势减弱以及印度本国三季度加工装置集中维修的影响，印度原油需求下半年有所下调。
2024 年，原油轮交付 18 艘新船(累计运力约 2.59 百万载重吨)，共拆解 8 艘老龄船(累计运力
约 1.54 百万载重吨)。期末原油轮手持订单占比相当于船队总运力的 7.5%，处于历史低位水平。
受前述因素影响，加上四季度开始之前大量升级从事清洁成品油运输的大型原油轮回归原油运输，油轮运费率全年呈现前高后低、震荡下行走势，在 9 月底跌至年内最低点后有所反弹，但11 月开始再次下探，整体呈现反季节，市场普遍期待的旺季表现令人失望。分船型来看，VLCC、
苏伊士和阿芙拉船型平均 TCE 分别为 39,239 美元/天、47,188 美元/天和 44,487 美元/天，同比分
别-20.5%、-15.5%和-21.7%。油轮二手市场价格也随现货运价回踩，但一年及以上长期期租市场运价维持稳定。

（资料来源：克拉克森上海 2025 年 3 月 24 日）
（二）国际干散货海运行业的基本情况
2024 年，干散货航运市场呈箱体震荡，无明显趋势和季节性特点，同样呈现传统的季节性失效甚至反转的情况，各船型走势分化。BDI 全年均值 1,755 点，世界散货海运量同比增长 4.1%，主要散货进口同比增长 7%。
2024 年，全球干散货船运力供应同比增长 3.1%，与 2023 年持平。压港水平略低于去年和五
年均值水平，部分船舶绕航好望角增加了运距，变相减少有效运力供给，吨海里需求同比增长 6%，较货运量增幅高 2 个百分点。

2024年散货船即期市场运费收益平均值较2023年回升21.5%，和近10年平均值相比高13.7%。各细分船型中，受中国散货进口增长以及运距拉长的支持，大型散货船在 2024 年支撑较强，好望角型散货船收益大幅上升 58%至 25,082 美元/天。中小型散货船收益也有一至两成增长。
（三）国际 LNG 海运行业的基本情况
根据克拉克森数据，2024 年全球 LNG 贸易量增长 0.9%至 4.12 亿吨，吨海里贸易量增长 8.1%。
进口方面，亚洲区域进口上升至 2.83 亿吨，增幅 7.0%，其中：中国（+10.1%）、印度（+18.6%）和韩国（+4.9%）带动了全球的进口增长；欧洲的进口大幅下降 18%至 1.02 亿吨，导致全球进口总量增长放缓。出口方面，美国出口了 8,790 万吨 LNG，继续保持首位；澳大利亚和卡塔尔继续保持第二和第三。未来两年，美国、卡塔尔和尼日利亚将有多个出口项目陆续投产， 市场总量将继续保持增长。
2024 年全球 LNG 运输船队运力规模增长 7.9%达到 1.21 亿立方米（806 艘）。当前手持订单
占船队比例达到 50%，但其中超过 90%的订单船已锁定长约项目。
2024 年，由于上游部分液化出口项目出口延期，部分交付的项目船被动进入中短期期租市场，导致船舶供应过剩，中短期运价走低。此外，欧洲区域的 LNG 进口大幅减少，也导致了中短期的期租需求下降。2024 年，各类船型的一年期租金均处于 2019 年以来的低位，均值下跌了 35-40%不等。
（四）国际滚装海运行业的基本情况
2024 年全球汽车海运贸易量持续增长，但增速有所放缓，全年汽车海运贸易量 2959.6 万辆，
同比增长 2.5%。中国汽车出口增长显著，实现全年汽车出口 585.9 万台，同比增长 19.3%；其中，新能源汽车出口 128.4 万辆，同比增长 6.7%。但受贸易保护主义抬头，欧盟、美国、巴西等国提高关税以及汽车消费疲软等因素的影响，中国汽车出口及新能源车出口井喷结束，呈现增速放缓的态势。
从运力供给的角度来看，截至 2024 年底，全球汽车运输船共 810 艘，约 436.67 万标准车位，
较 2024 年年初增长了 8%。2024 年以来，汽车滚装新船交付量为 43 艘，新增 31.1 万车位，其中
中国船东运营新增船舶运力 17 艘，新增车位数 11.67 万车位。
2024 年，全球滚装运输市场整体处于高位下行的态势。从期租市场来看，5000CEU 滚装船 1
年期租运价水平从年初极高水平大幅下降 52%，12 月底成交价格为 4.5 万美元/天；6500CEU 滚
装船 1 年期租运价水平较年初下降 43%，12 月底成交价格为 6.5 万美元/天，但均显著高于过去多
年均值。此外，受近两年强劲市场环境的影响，自 2022 年初以来仅有 4 艘船舶被报告拆解，2024年没有拆解记录。从滚装船队船龄结构来看，船队老龄化问题严重， 5 年及以下船龄的运力占比仅为 9.29%，15 年以上老龄船超过一半。
6500 车位期租价格指数
（资料来源：克拉克森）
（五）国际集装箱海运行业的基本情况
受红海局势、欧美提前补库存、新兴市场货量增长等多重因素叠加影响，2024 年集装箱海运市场呈现出需求增长、有效运力供给偏紧、运价大幅波动、经营成本维持高位的态势。根据克拉克森统计，2024 年集装箱海运需求增长 5.4%，比年初上升 1.7%。
运价方面，2024 年市场不确定因素较多，运价波动加剧。截至 2024 年 12 月 27 日，中国集
装箱出口运价指数（CCFI）为1,515.07，同比上涨67%；上海集装箱出口运价指数（SCFI）为2,460.34，同比上升 40%。其中，日本航线指数 954.83，同比上涨 21%；两岸航线指数 1,917.04，同比上升40%；马尼拉航线指数 302，同比由负转正；越南航线指数 606，同比上升 157%。
运力供给方面，2024 年运力持续交付，全球集装箱船队运力增幅 10%，比年初上升 2.7 个百
分点，全年实际交付 490 艘船舶，291 万 TEU 运力。2025 年，预计 233 艘船舶、190.5 万 TEU 运
力待交付。

（资料来源：SNL）
报告期内，公司作为专注于国际货物运输的专业航运公司，以油气运输、干散货运输为双核心主业，其他运输（集装箱、汽车滚装等）为有机补充，业务布局清晰，市场覆盖和货源种类齐全。公司结合市场情况，灵活采用多种方式有序开展各类生产经营和投资活动。
公司油轮船队主要从事国际原油运输业务，始终坚持以市场化为中心，推行“航线全球化，客户多元化，服务专业化”策略。以包括央企石油公司、贸易商及民营独立炼厂在内的中资客户为基础货源，不断拓展海外市场，积极开发国际客户，持续加大与国际大石油公司（oil major）、贸易商的业务合作。公司着力加强 VLCC 船队“全球化、规模化”运营，同