孚能科技:投资者关系活动记录表-20241218

孚能科技（赣州）股份有限公司
投资者关系活动记录表
（2024 年 12 月）
股票简称：孚能科技 股票代码： 688567
投资者关系活 □特定对象调研 □分析师会议 □媒体采访 □业绩说明会
动类别 □新闻发布会 □路演活动 □现场参观 √其他
参会单位名称 机构约 144 人（名单后附）
时间 2024 年 12 月 18 日 16 点
地点 电话会议
公司接待人员 研发副总裁、研发院院长：姜蔚然
董事会秘书：潘链
孚能科技本着量产一代、开发一代、预研一代的研发策略，在固
态电池领域实行多电解质路线齐头并进的方针，半固态、固态电池产
品均有较大进展。
一、半固态电池进展
公司开发的第一代半固态电池，采用了凝胶固态化技术，能量密
度可达 280-300Wh/kg，可通过 1mm 钢针刺穿，不起火不燃烧，该电
池已于 2022 年量产装车，并且获得了东风、广汽、吉利以及众多海外
客户的认可。
投资者关系活 即将量产的第二代半固态电池，采用新型氧化物/聚合物固态电解动主要内容介 质涂覆和致密化技术，进一步提升高镍三元高能量密度锂离子动力电
绍 池的安全性，并进一步降低了半固态界面阻抗，提升了锂离子迁移能
力，能量密度达到 330Wh/kg，快充能力超过 3C，循环寿命超过 4000
圈，行驶里程预计超百万公里。由于采用的新型电解质温域宽，该产
品低温性能极佳，在-20℃下仍能具有 90%能量保持率。该产品获得了
高端乘用车和低空经济领域的头部客户认可，已完成 DV 与 PV 测试，
准备小批量量产。
研发中的第三代半固态电池，引入高电导率固态电解质、快离子
环技术、超高镍正极及负极材料表面固态化技术、负极膨胀抑制技术，
极大的降低了电解液用量，提升了正负极材料的热稳定性，电池的热
稳定性及安全性得到显著提升，能量密度可达 400Wh/kg，当前正在进行车规级认证及产业化开发。
二、全固态电池进展
在全固态电池进展方面，公司硫化物及复合物路线均取得较大突破。
其中，硫化物全固态电池已进入产品产业化开发阶段，产品、工艺及生产设备均处于开发中。硫化物固态电池沿用公司完善的叠片软包电池的制备工艺及设备，正极采用高镍三元、负极采用高硅负极/锂金属、能量密度超过 400Wh/kg 的固态电池已进入实测阶段，电芯循环稳定。采用全固态电解质后，电芯安全性得到跃迁，目前已知的安全测试方法，如针刺、剪切、热箱等均未造成固态电池的热失控或燃烧，具备电芯层级的热失控自关断能力，将锂离子电池的安全性提升到一个全新安全高度。
另外，公司同时正在开发一款基于氧化物/聚合物复合体系的全固态电池，采用锂金属负极和高镍正极，能量密度可达 500Wh/kg，电池工作压力较低。目前，兼容锂金属负极和高镍正极的复合电解质材料已开发完成，并研发了独特的电解质层工艺，可以实现超薄电解质层的高效制备。孚能科技固态电池计划在 2025 年进行放大验证。
投资者问答
1.公司在固态电池领域的优势？
答：（1）研发方面，公司创始人是电池领域的资深科学家，已在固态电池领域进行多年研究探索，体系验证经验丰富。公司拥有清晰的固态电池产品研发路线及体系路线，在半固态及全固态电池的研究开发及产业化方面处于行业前列。
（2）产业化方面，公司软包+叠片工艺量产经验积累深厚，现有及规划产能可快速升级为固态电池产线，有效缩短投产及爬产周期。
（3）产品性能方面，公司半固态电池不仅能量密度高，同时实测循环寿命已达 4000 圈，处于行业前列水平，并且兼备优异的快充能
力及高放电倍率；公司全固态电池能量密度高达 400Wh/kg-500Wh/kg，具备电芯层级的热失控自关断能力，将安全性能提升到一个全新高度。
2.公司在固态电池领域的商业化进展如何？
答：公司与海内外头部新能源汽车、低空经济领域客户合作关系紧密，第一代半固态电池已于 2022 年在东风岚图实现量产装车，目前公司半固态产品出货领域包括高端乘用车、重卡、低空飞行器等；同时，公司亦与客户积极对接全固态电池的相关合作，全固态电池有望在 2027 年实现小批量量产装车。
3.广州、赣州新建的 SPS 产能基地，如果往固态电池方向去转换，
是否具备投产周期上面的优势？
答：目前行业在研的固态电池，选择的封装形式主要为软包，主要是因为软包对于固态电池具备天然的契合度和友好性，软包可以更好地适应膨胀，且有利于电池循环周期。尤其是在全固态阶段，软包可完美适应等静压技术施加超高压力，从而解决界面接触问题。
公司目前主要采用高镍三元+软包+叠片工艺路线，该工艺亦为固态电池主要技术路线。未来随着固态电池体系成熟和产业化程度提升，公司生产基地可快速升级为固态电池产能，投产周期优势较大。公司技术的护城河在于现有的设备及工艺，包括软包工艺、叠片工艺等，可以无缝应用在固态电池技术上。
4.公司目前半固态电池的应用场景？
答：在半固态电池方面，公司产品安全性能优异，目前装车的半固态电池已经具备经济适用性，半固态电池在乘用车领域已实现量产装车。目前公司半固态产品出货领域包括高端乘用车、重卡、低空飞行器等。公司为全球首家 eVTOL 产品交付给终端客户的动力电池企业，目前客户包括美国头部 eVTOL 制造商及众多国内知名厂商。未
来半固态电池为公司重要的业务增长点。
5.如何展望未来全固态电池的应用场景？
答：全固态电池虽然在能量密度、本征安全、快充性能、放电倍率等方面具备明显优势，但当前成本仍较高，因此预计首先应用在低空经济、高端电摩、高端船舶等对于价格相对不敏感的领域，未来随着成本进一步下降，全固态电池有望在高端乘用车领域量产应用。未来一段时间内，液态、半固态、全固态电池可能将处于共存的状态，适配于不同市场需求与细分场景。
6.公司赣州新能源、广州基地的产线是否可兼容液态、固态电池？
答：液态电池、半固态电池及全固态电池是基于电解质形式的划分。公司所有的软包电池产线，在材料开发、产品设计、产线选择方面，均采用全柔性的理念。公司赣州新能源基地及广州基地产线采用100%全柔性设计，可兼容液态、固态，以及三元中镍、三元高镍、磷酸铁锂、钠离子电池等多种电池材料体系。
7.固态电池相对于液态电池的成本是否更高？
答：全固态、半固态电池相对于液态电池的成本一般更高。公司对半固态电池的成本有非常好的把控措施，目前装车的半固态电池成本仅比液态电池略高，已经具备经济适用性。全固态电池的成本目前仍然较高，未来随着技术进步和上下游产业链配套完善，全固态电池的成本将有望大幅降低。
8.公司在硅碳负极应用方面的进展？
答：公司目前半固态电池已迭代至第五代硅碳负极，循环寿命实测达 4000 圈，处于行业领先水平。目前，公司硅碳负极在内部体系验证和供应商配套上都十分成熟，在全固态电池大规模应用以前，硅碳

负极仍将为公司主流选择，目前公司半固态电池负极掺硅量处于行业
领先水平。
9.公司在锂金属负极方面的进展？
答：公司基于锂金属负极开发的固态电池能量密度超过
400Wh/kg，已进入实测阶段，目前经过较长时间的实验室验证，体现
出较好的循环稳定性及安全性。此外，针对电芯成组后的高膨胀问题，
公司亦同步开发出相关解决方案。
10.公司主要通过哪些方式实现优异的半固态电池低温性能？
答：一方面，公司以高能量密度的三元体系为基础，本身具备较
优的低温性能；另一方面，公司通过添加电解液添加剂以及新型固态
电解质的运用进一步提升低温性能，第二代半固态电池-20℃能量保持
率达 90%以上，已可满足大部分客户需求。
日期 2024 年 12 月 18 日

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